巨头混战的内容江湖:百度、腾讯和今日头条在焦虑什么?

编辑:凯恩/2018-10-30 21:55

  在那个时间点,对于滴滴而言,更为重要的是和优步中国的最后一仗。只不过,当滴滴和优步中国在2016年8月成功合并,紧接着磨合期之凤凰娱乐(fh03.cc)后,ofo在市场和资本的双重推动下已经实现快速扩张。

  如今,内容分发的这条赛道上,百度面临的竞争对手每一个都并非弱者,每一家都在给内容创作者进行补贴,再加上爱奇艺现阶段也面临腾讯视频和合一集团的挑战,这意味着百度的内容成本支出很有可能会继续增加。

  出乎意料的是,已经上了死亡名单的小蓝单车还能成功搅动整个互联网出行市场。

  据公开数据统计,截至2017年9月末,已经有至少16家无人货架获得投资,最高的达到3.3亿元。盒马鲜生、顺丰、饿了么、猎豹、顺丰、腾讯等纷纷入局办公室无人货架之后,在北京、上海、杭州等重点城市,无人货架已然成为写字楼的标配。

  比起今日头条,百度并不缺乏内容。爱奇艺、知道、百科、文库、贴吧都可以为百度共享大量的原生内容,这是作为PC互联网时代最大内容分发巨头的底蕴所在。但在内容生态布局上,百度却并非没有焦虑。

  无人货架的战火燃到了2018年,几乎所有的巨头都入局了。

  可以预见的是,进入2018年,无人货架领域的竞争将会更加激烈,拓展速度、融资速度以及获取资源的能力已经让头部玩家和中小玩家拉开了差距,竞争将会主要集中在两三个头部玩家,洗牌会进一步加速。

  今日头条的焦虑,恐怕是其始终有沦为工具的风险。头条的内容生态本质是建立在流量基础之上,其核心是通过算法将信息高效地分发给用户,虽然头条号作者每天能够生产海量的内容,但头条用户本身却并不产生内容。头条和用户建立的只是一种单向输出关系,是分发而不是连接,这种尴尬的局面使得头条永远都处于内容分发的下游。缺乏社交关系链,让头条缺乏足够的内容壁垒,没有社交关系,头条始终有沦为工具的风险。

  不仅如此,滴滴内部也在孵化共享单车业务。据了解,滴滴目前正在尝试搭建一个共享单车平台,滴滴出行的APP在已经接入了ofo的情况下,近期还会接入其他品牌的共享单车。此外,对于共享单车业务,滴滴未来也不排除自己做共享单车品牌的可能性。这些消息还有待滴滴官方的确认。

  接下来,共享单车领域必将展开新一轮厮杀。

  从打车、专车市场上厮杀出来的滴滴,绝对是跨界的好手。

  (本版文字均有删节)

  2018年开年,苏宁低调进入无人货架领域,在南京部分写字楼布置了自家无人货架“苏宁小店Biu”,消费者通过手机扫码、移动支付即可完成购物,随付随取,简单粗暴,与其他无人货架的操作基本一致。苏宁小店负责人透露,苏宁的无人货架计划在2018年完成5万组货架的铺设。在第一阶段覆盖全国79个重点城市外,后续将增加到134个。此前在2017年8月中下旬,苏宁还在南京开出了全国首家商用“无人店”。

  滴滴的野心,一直是打造一站式移动出行平台。只是当共享单车兴起之后,滴滴并没有亲力亲为,而是押宝了还没有正式走出校园的ofo。

  在2017年尾声,今日头条、百度以及腾讯都相继宣布了新的扶持计划。但真金白银补贴内容创作者的背后,却体现出了他们的丝丝焦虑。

  然而,拿下小蓝单车的部分资产,也意味着在重金投资了ofo但近期又“不欢而散”的情况下,滴滴终于确定直接杀入共享单车市场。

  但滴滴想要的不仅仅是业务的连通。业内普遍的观点,滴滴和ofo已经不再是蜜月期。随着三名高管的集体“休假”,滴滴需要重新思考自己在共享单车业务上的布局。虽然目前ofo依旧在滴滴出行的APP端入口上,但是未来,这个福利或将不再由ofo独享。

  擅长跨界布局的滴滴,似乎感受到了来自共享单车企业的跨界“威胁”,开始探索起更多的业务,比如分时租赁和新能源充电等。而共享单车行业,如摩拜、哈罗单车等对这些新业务显然也都有兴趣,共享汽车的战略已“怀胎”。

  苏宁入局无人货架,风口的战火燃到2018

  2015年2月中旬滴滴跟快的合并时,两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。但是7个月后,滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。

  而对最擅长连接人与人的腾讯来说,今日头条的快速崛起已成为腾讯连接内容必须要跨越的障碍。今日头条凭借更少的日活在使用时长打败了腾讯的内容分发,很大程度上得益于过去在短视频领域的布局。但在腾讯庞大的帝国生态体系中,如今尚没有一款拿得出的短视频产品,以至于最后不得不通过3.5亿美元投资快手来弥补自己的失落。

  对于无人货架来说,启动门槛其实并不高,重点在于如何形成规模化、精细化、个性化的运营服务,同时也考验着运营企业的供应链、支付、运维。与共享单车一样,无人货架是否可以盈利也成了大家格外关注的问题。有分析认为,无人货架难以独立生存,会成为其他零售业态的“附属”工具,比如写字楼高峰时段运送鲜食的中转站;便利店、超市、餐厅配送范围内的体验站等。

  滴滴“复活”小蓝单车的消息给出行市场打了一支强心针。日前多家媒体曝出消息称,滴滴已经完成对小蓝单车的收购,并即将派出管理团队接管后者。但也有内部人士透露,滴滴并不是收购小蓝单车,而是接手了小蓝单车的部分资产。

  佚名

  无论是腾讯、今日头条还是百度,现阶段的焦虑可能凤凰娱乐(fh03.cc)会一直存在,这既是企业发展过程中所必须面临的阵痛,也有来自外部不断竞争带来的压力。但巨头终究还是巨头,在内容分发的决胜战场上,这种焦虑很有可能会成为企业进步的动力。

  在2017年最后一个工作日,每日优鲜便利购宣布获2亿美金A+B轮融资,腾讯领投A轮;2018年第二个工作日,哈米就对外透露获易果集团A轮战略领投。至此,阿里系和腾讯系都已经入局了。此前早有预测,阿里和腾讯入局无人货架市场只是时间问题,因为他们不仅有规模和资金,还有交易端和社交端的庞大数据。

  在内容分发这条拥挤的赛道上,充满了形形色色的各类玩家,BAT、微博、今日头条、一点资讯等都成为了这个市场的参与者。而如今,综合日活、营收以及生态布局来看,今日头条、百度以及腾讯则成为了内容市场笑到最后的三大玩家。

  Evelyn 杜 评论员

  一开始,滴滴给了ofo不少支持。公开信息显示,滴滴自ofo的C1轮融资加入后,不断重金增持。多次投资ofo后,从滴滴来看,已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节,特别是2017年4月,ofo宣布正式接入滴滴之后。

  头条的成功在于其能够凭借先有的流量和分发能力不断孵化出新的内容产品,悟空问答、抖音、西瓜视频以及火山小视频无不是先起步于头条的信息流,然后再独立发展进而成才。但拥有天天快报、腾讯新闻以及QQ看点等诸多信息流产品的腾讯,却没能建立起类似的生态,这种焦虑可能将会很长一段时间伴随着腾讯。

  俊世太保 媒体人

  因为成本低、利润高,一时间无人便利店、无人货架、自动贩卖机、无人餐厅、无人咖啡厅遍地开花。2017年下半年开始,无人货架成了共享单车之后最火的风口,持续吸引了资本和各路巨头。